Quel Avenir Pour La Voiture Hybride ?

Bien qu'elle fasse parler d'elle, on la voit peu sur les routes

. Les constructeurs de la voiture verte n'ont toujours pas atteint leurs objectifs de ventes. S'ils ont investi des millions de dollars et ont lanc en grande pompe leurs nouveaux modles, le public, quant lui, n'est pas toujours au rendez-vous, mme en Europe.

conome vitesse modre en ville, l'hybride l'est moins sur les autoroutes o c'est le moteur thermique qui gnralement fera rouler le vhicule. En fait, le manque d'infrastructures inquite les clients potentiels parce que les projets de bornes lectriques, trop parpills, rduisent les chances d'conomiser de l'essence. Les hybrides sont aussi plus chres, il faut s'attendre dbourser pour le moment de 5 10 000 dollars de plus qu'un modle classique.

moyen et long terme, la voiture hybride est pourtant incontournable. Commercialise plus grande chelle, elle permettra une efficacit nergtique sans prcdent. Probable que ce n'est pas tant les proccupations environnementales que la hausse du prix du ptrole qui a propuls le concept. Et la motorisation des pays mergents allant croissante va entraner une plus grande demande en ptrole; son prix n'est donc pas prt de baisser.

L'hybride donnant le meilleur d'elle-mme en milieu urbain, on compte sur les villes pour augmenter le nombre de bornes de rechange et investir dans leur efficacit : ce titre, la Californie donne l'exemple en implantant cette anne 1000 bornes de niveau 3 (480V), offrant une recharge de 80 km en 15 minutes. Bien que ces stations de rechange ultraperformantes soient coteuses, elles reprsentent un investissement judicieux long terme.

Sur la mcanique hybride

Pour qui suit une formation en mcanique, le cours qui traite des techniques d'entretien et de rparations propres aux hybrides est encore absent de la formation professionnelle au Qubec. Mais t't ou tard, beaucoup sont d'avis qu'on devra intgrer au cursus un cours spcifique concernant les technologies vertes.

Craig Van Batenburg, fondateur et propritaire d'Automotive Career Development Center au Massachusetts est de cet avis. Ce monsieur forme des techniciens automobiles pour diagnostiquer, entretenir et rparer des vhicules hybrides depuis l'an 2000. Son conseil aux lves qui font un cours en mecanique automobile : Il vous faudra en apprendre de plus en plus en lectronique sinon vous en tenir de moins en moins de travail. Ceux qui aiment la technologie et qui considrent poursuivre leur formation en lectronique, apprcient de plus en plus cet univers et prennent plaisir relever ces dfis.

Si l'entretien d'une voiture hybride est relativement simple - mme qu'elle contient moins de pices qu'un modle classique, au plan des rparations faire, a se corse du fait que les systmes lectriques sont relativement nouveaux et que tout le groupe motopropulseur fonctionne avec des composantes lectroniques.

Le vhicule hybride reprsente le plus important changement dans l'industrie automobile depuis 100 ans affirme Van Batenburg. Il ajoute : Le phnomne le plus important de l'hybride est qu'il est annonciateur de l'lectrique ['] Les systmes hybrides ont modifi presque tous les lments d'un vhicule, dit-il. Le moteur essence s'teint quand il arrive un arrt. Cela change diamtralement la faon de diagnostiquer et rparer. Les transmissions ont maintenant des moteurs incorpors. Le voltage requis est beaucoup plus lev. Les freins semblent similaires mais leur gestion est rgle par ordinateur. La direction assiste lectrique est devenue de srie. Comme sur de nombreux vhicules, de toute faon'

Il pense que les hybrides et autres lectriques formeront la majeure partie du parc automobile nord-amricain dans le futur.

by: Phil Taza

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